与福佑卡车成立合资公司,主线科技要做人工智
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与福佑卡车成立合资公司,主线科技要做人工智能物流运输系统的生意

2020-08-05 19:24 来源:新智驾

原标题:与福佑卡车成立合资公司,主线科技要做人工智能物流运输系统的生意

合资vs联盟,自动驾驶进入“选择”时刻。

作者:利荣

没有一家公司能够单打独斗完成自动驾驶。

2020年,车企、科技巨头、自动驾驶企业之间合作、合资、合并项目也越来越多,达成战略协议或形成联盟,共同加速落地。

8月4日,主线科技与福佑卡车宣布成立合资公司,并在上海举行签约仪式。

与车企之间合纵连横不同的是,他们合资选择了一种相对迂回的手段。港口只是主线科技的商业起点,其真正要做的是打造覆盖全国的新一代人工智能运输系统。

双方合资最聪明的一点便在于塑造一条易于把控的“独家”产业链,自主打通从基础研发到落地应用的闭环。笼络物流科技公司的好处不仅在于降低集成成本、更能针对性地实现自动驾驶系统与智能调度系统深度融合,利用彼此资源推进与其他物流运输企业的商业化进程。

在这背后,体现出的是自动驾驶卡车行业拼的不仅是“落地”愿景,更是一个是否值得做的“生意”。

要做智能物流运输系统

一辆无人驾驶的集装箱卡车,从码头前沿缓缓驶来,一路自动避让道路上的障碍,随后与轮胎吊精准对位、堆场落箱,完成卸船作业流程。

这是自动驾驶卡车在港口作业的场景,同时也是业界公认的高级别自动驾驶卡车在港口优先落地场景。

主线科技从2017年3月成立以来,一直致力于港口自动驾驶卡车的研发和落地,其L4级港口水平运输自动驾驶解决方案Trunk®Port已经在多个港口运营,包括天津港、宁波舟山港、招商局海星港等大型港口。

其实,打造自动驾驶卡车布局港口,是主线科技智慧物流运输的一部分,他们还正在把自动驾驶技术推向更广阔的应用领域。

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在发布会现场,张天雷携新一代人工智能运输系统NATS强调,主线科技成立三年以来专注于自动驾驶卡车在物流领域的应用。

张天雷指出,最初成立技术团队,做的都与港口相关,随着对汽车产业链的不断深入,他们发现在物流领域不断深耕的重要性,同时还要建立自动驾驶物流生态圈。

按照他的说法,港口只是探索智慧物流运输的第一步,他们想做的是一个覆盖全国的智能物流运输系统。

作为一个集结技术工程师起家的团队,要想实现这个愿景,少不了整车运输科技物流公司的驱动。

于是,本着充分调动行业资源推动自动驾驶卡车商业化,主线科技携手福佑成立合资公司。

合资公司的模式与打法

在发布会当天,新智驾采访了主线科技CEO张天雷和福佑卡车技术合伙人陈冠岭。按照他们的说法,此次成立的合资公司主要在三个方面实现深度合作,包括技术、运营,以及商业模式。

福佑卡车是一家科技物流运输公司,福佑卡车平台在2015年上线,上线初期业务模式以车货匹配为主,2018年,福佑卡车完成从深度撮合交易向整车运输履约平台的转变。据了解,福佑卡车在自动驾驶领域也加大投入。

正如陈冠岭所说,目前已形成了智能定价、智能调度与智能服务为核心的“福佑大脑”。

正是降低物流成本、优化运输效率价值导向相同的两家公司在自动驾驶领域早有合作。

自2019年下半年开始,福佑卡车与主线科技进行自动驾驶车辆上路测试。完成了10条线路、300多单的测试,为自动驾驶在公路运输场景的落地积累了有效的数据基础。

而这次合资公司的成立,则不仅仅是技术落地这么简单,还将秉持越开放、越融合的新模式。简言之,就是还将面向产业其他合作伙伴。

张天雷指出,主线科技成立三年以来,核心在做的只有一件事,即专注做自动驾驶卡车在物流领域的应用,用领先的自动驾驶全栈技术,打造新一代人工智能运输系统NATS。

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