网络货运一年的发展是否达到预期?其最重要的
分类:物流杂谈 热度:

2016年,交通运输部期望通过新的技术手段,彻底改变货运碎片化的现状,这一年无车承运人试点开启。

经过3年的试点,根据交通部最新数据,截止无车承运人试点结束,全国共有229家企业,共整合货运车辆211万辆,约占全国营运货车的15%,提高车辆利用率15%,平均等货时间由2-3天缩短到9-10小时,司机月收入增加30-40%,较传统货运降低交易成本6-8%。

而随着2020年的到来,根据2019年9月颁布的《网络平台道路货运经营管理暂行办法》,这部分先行者,将在网络货运平台业务中拥有先发优势。在这一年里,全国各省都开放网络货运申报工作,预计申报企业超过800家,而投入实际运营的并不太多,涉及到的税务、政策、运营等仍然还在探索阶段,总体来说网络货运推行相比无车承运试点,在技术应用、风控要求、监管力度、政策支持上有更大的突破。对网络货运进行规范化管理,该文件的有效期为2年。在最后的10个月里,网络货运的发展是否达到预期?其最重要的税务合规问题是否解决?网络货运平台指南将与大家共同探讨。

01

网络货运平台业务模式探析

我国物流正在不断进行更新与发展,互联网+模式的网络货运平台也在不断的壮大与完善。逐渐形成了特色鲜明,顺应潮流的三大类型。控货型、开放型、服务型三大类。

一、控货型:合同物流、大宗能源、电商

控货型平台的特点是平台自身就是货主或货源的供给方,掌控着物流订单的分配权。在成本压力下,货主需要寻找社会上的运力资源,用来扩充运力池,降低运力的采购成本。比较典型的货主如合同物流、大宗能源、电商平台等。代表企业京驿货车(京东物流)、苏宁物流等。

二、开放型:撮合型、承运型、专业型

开放型平台既不是货主,也不是运力供应商,而是专注于货主与运力之间的有效匹配,是面向整体市场开放的,接受自然竞争的纯第三方企业。这类企业可分为撮合型、承运型、专业型三种类型。其中,撮合型以临时性整车订单为主,倾向于做信息撮合,平台自身不参与物流环节;价值是降低货主、司机的交易成本。承运型,以计划型整车订单为主,倾向于做承运本身;价值是通过管理降低运输成本。专业型,则是专注于特殊市场,比如能源炼化、港口配送,或者是局部的、区域内的运力整合。例如满帮、福佑卡车、拉货宝、滴滴集运等。

三、服务型:园区型、科技型、综合型

服务型网络货运平台可以分为园区型、科技型、综合型三类。服务型网络货运平台的特点是多业务线并行,盈利模式除车货匹配外,主要来自为客户提供SaaS支持、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。包括中交兴路、路歌、物润船联等。(参见运联智库《起底网络货运平台三大类型及其代表企业》)

网络货运平台的三大类型相辅相成,互相成就。

总结而言,这三种网络货运平台比较常见的盈利模式包括:

1、收取货主端的会员费;

2、赚取司机端的运输差价费;

3、为司机端提供其他增值服务。

网络货运平台指南认为网络货运平台最主要的优势在于整合资源,化解货主、社会零散司机之间的信息不对称,同时为货主提供合法有效的增值税发票。特别是营改增之后,货主对增值税专用发票的需求更大,而网络货运平台的出现恰恰切中要害

02

网络货运平台监管及税收政策

平台经济打破了有形界限的传统经济形式,呈现出网络化、信息化、无边界化、跨界融合等新趋势,其运营涉及以平台为媒介实现双方或多方之间的信息交换、需求匹配、无纸数字化交易、资金收付、货物交收等多个环节,造成税制要素的确定存在困难,加之我国目前对平台经济的行业规则、准入条件等监管措施尚不健全,为税收监管带来了巨大的冲击和挑战。

(一)纳税主体认定难度大

纳税人是税收法律关系两大主体之一,是直接负有纳税义务的单位和个人。任何一个税种首先要解决的就是对谁征税的问题。平台经济减少了中间环节,使得大量的自由职业者和个体经营户成为平台经济货物或服务的提供者,给税务机关带来的直接困难便是如何获取这些参与者的有效信息,并进行纳税人的身份认定。物理存在的集市(市场)虚拟化后,平台企业成为交易双方信息提供、展示、存储和资金流转的纽带,交易双方也跨越了地理区域的限制。由于没有地域的限制,平台经济有了无限的扩展空间,吸引集聚了几何级增长的货物或服务提供者参与其中。这些货物或服务提供者虽然发生纳税义务,但由于大都没有办理工商税务登记,仅需要在相关平台进行简单注册,即可成为平台经济货物或服务的提供商。税务机关获得此类信息的困难较大,影响了税务机关及时准确认定纳税主体并征收相关税款。

(二)征税对象界定复杂

上一篇:华晨集团正与宝马探讨未来在沈阳生产更多宝马 下一篇:江苏省人民政府 要闻关注 江苏代表委员探讨如何
猜你喜欢
各种观点
热门排行
精彩图文