从生死边缘到物流帝国:王卫的顺丰,霸业已成
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1993年,一个20出头的小伙骑着摩托车频繁穿梭于深圳与香港之间,背后满满的都是包裹。这个小伙就是王卫,他一定很难想到,他身后这些包裹,将是中国物流帝国的开端。

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顺丰的开端和快递的野蛮发展时代


顺丰的开始,源于王卫的朋友之托。王卫祖籍广东顺德出生于香港,在香港回归之前,王卫身边有很多这样的需求:那就是从香港将包裹送到深圳,再将信件带到香港。初时,仅是出于人情顺手帮忙。但随着“人情”越来越多,王卫从中看出了商机。王卫将想法向父亲诉说之后,父亲便给予了他10万港币助他创业。 于是在香港砵兰街,一份送货业务正式开始了运作,彼时只有一间三十平米的小房间和六个员工。93年3月,顺丰在广东顺德正式注册成立。 最初的王卫更是亲自做派件员,短短几年,顺丰就垄断了几乎所有通港业务市场。这个市场就连当时国企的中铁快运也也攻不进去。到02年,通港公路上的快件车十辆里面有七辆是顺丰的。 早年,民营快递的主营业务是以文件为主的商务件。特别是1998 年以来,每年都以120%~200%的速度递增。需求的大量爆发推动了一大批大中型民营快递企业的快速发展。顺丰、宅急送、申通、韵达等都是那段时间逐步发展起来的。 这是快递行业的野蛮发展时代,也是灰色时代。“货车在高速路上飙,邮政和警察联合起来堵。”是当年的常见现象。因为旧邮政法规定“信件和其他具有信件性质的物品由邮政企业专营” 直到2009年,新邮政法出台,这些公司才敢把“快递”加到公司名中。黑户日子也宣告结束。 那年也是顺丰霸业的开端。09年底获得民航总局批准后,顺丰航空公司正式开始运营。拥有自营飞机的顺丰建立起了异地次日达的口碑。从这年开始,快递的野蛮发展时代终结。

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生死边缘与阿里的电商件时代


如果说09年是顺丰打造物流护城河霸业的开端,那么09年也一定是顺丰业务上逆风的开端。 这一年,时任淘宝商城总裁的张勇和他的团队,为了做大淘宝商城的品牌,策划了一个全新的嘉年华式的网上购物节,时间就定在11月11日这一天。 双十一正式开启物流行业的电商件时代 根据商务部数据,全国快递业务量(包裹数量)从2009年的19亿猛增到2019年的640亿,十年增长了33倍,复增率达42%!其中,网络零售在2005年只有150多亿元,但在2014年达到了2.7万亿元,是十年前的160多倍,占全社会商品零售总额的比例已超过10%。 长三角和珠三角超高的人口密度和网购需求决定了快递员投递效率的持续饱和,高产能利用率、低人工成本又保证了快递公司的扩张速度,快递公司上的新产能迅速被电商的增量吃掉,高效廉价的快递又提升了电商的体验,促进电商持续放量。两大行业相互促进,也越走越密。 2016年,圆通快递70%的业务量来自淘宝平台。当年阿里的淘宝掌握着上游电商的主要流量入口,带领着四通一达飞速崛起。 双方充分受益于这波电商的爆发红利,圆通速递股价从2012年的4.5元增长到了2016年的30元,四年增长了6倍。 但顺丰却完全错过了这段红利期,两次铩羽电商快递战。 2013年,顺丰看中了电商件这一块新的增量市场,推出了“电商特惠”业务。综合考了直营模式的运营成本后,给出的定价在15元左右。然而这个模式注定无法成功。
顺丰错失了这轮电商件大潮。整体毛利率不断下滑,市场份额更是跌出了前五,导致顺丰股价从2017年9月开始就跌跌不休,最低时更是接近腰斩。 这是一场不对等的战争,在电商发展早期,阿里作为物流行业的上游把持着快递行业的命脉。而走错模式的顺丰只能眼巴巴地看着蛋糕被别人切走。 顺丰急需一场组织变革。 

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