顺丰做大驿收发,百世放弃店加,快递服务站如
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顺丰做大驿收发,百世放弃店加,快递服务站如何打通商流?

2020-12-24 17:01 来源:中国邮政快递报

原标题:顺丰做大驿收发,百世放弃店加,快递服务站如何打通商流?

无论是直接做便利店,还是在建设服务站的同时加载商业服务,目前都困难重重。

记者 黄桥茜

近日,百世集团宣布到年底将停止百世店加所有运营,全国3400多家百世邻里便利店将剥离;几乎同时,顺丰驿收发进行大力招商,拓展快递服务站布局。

近年来,快递企业通过多种方式建末端、抢流量:一方面进军商业,试图发展便利店等业务;另一方面开拓末端服务站,并为其加载商业功能。两种模式都在试图实现流量变现。然而,无论是直接做便利店,还是在建设服务站的同时加载商业服务,目前都困难重重。

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便利店模式折戟

“智慧供应链”是百世集团最常用的词汇。但在百世供应链、快递、快运、国际物流、店加等业务中,店加成了“拖后腿”的那一个。

自2015年成立以来,百世店加为小型便利店提供一站式供应链服务,并孵化出百世邻里便利店。但便利店业务并不好做。财报显示,2017~2019年,百世店家共计亏损6.17亿元。受疫情影响,三季度店加更成为百世所有板块中唯一同比下降的业务。迫于业绩和股东压力,店加业务被百世舍弃。

靠近社区、拉拢线下流量、小而美、方便消费者……便利店与快递末端门店似乎有相同的逻辑。因此,除了百世,顺丰、圆通、苏宁、京东等都曾对便利店进行探索。

然而,这项业务让“无数英雄竞折腰”:顺丰2014年启动线下门店“嘿客”业务,3年亏损16亿元。苏宁2018年进军新零售,一年内开设4000多家苏宁小店,2019年上半年亏损达22亿元,今年上半年苏宁小店缩减至1800多家。

此外,2018年,京东、天猫分别称要打造百万家京东便利店、1万家“天猫小店”,对夫妻店进行改造。而改造仅仅停留在门头的更换,内部依旧沿用原有的供应链。尽管这些企业没有明确放弃过便利店业务,但到目前为止,依然难以对商流和物流进行有效结合。

除了快递企业直接赋能便利店模式之外,也有一些便利店或小超市主动搭载了快件代收服务,收取部分代收费用,并获得更大的客流量。这种模式也出现一些问题。

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北京某小区常常网购的郭女士发现,自家楼下小超市老板对代收快件的态度日渐冷淡。小超市老板坦言,快件不仅挤占了空间,还要占用其大量的时间和精力。原本期望能带来更多客流量的服务,现在却成了“负担”。渐渐地,快件开始被堆在角落,供收件人自己翻找。“我挺担心自己快件被别人误取。”郭女士说。

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服务站竞争加剧

便利店模式走不通,不少企业开始布局专业末端服务站,并加载商业服务。就在百世退出店加的同时,顺丰驿收发举办推介会,宣布为消费者提供更高效的一站式综合便民服务。

服务站为解决快递代收而产生,也为快递员和消费者带来了便利。因成本低、门槛低、承载力强、处理量大,而且快递员和网点只需将快件“送到即可”,交接模式比逐一扫件入柜的快件箱更有优势。截至2020年上半年,我国有城市快递末端公共服务站10.9万个。在部分三四线城市,放到快件箱和服务站等代收点的快件高达70%。有些服务站甚至成了人员不足网点的“救命稻草”。

服务站曾引得不少第三方投资入局。西北某地级市网点老板王林(化名)2年前开始布局服务站,如今辖区内有38个站点,覆盖了85%的区域,由于有件量保证,服务站仅靠收派业务就能实现盈利。“只要达到每天200票,就能实现盈利。”王林说。

但是,王林也坦言,经营好快递服务站并不容易。“前期要培养用户习惯,可能会面临大量投诉和罚款;而且需要有专人负责入库、理货、出库、派送,还得保证服务质量。”

王林遇到的更大的麻烦是快递企业的“跑马圈地”。随着兔喜、喵站等企业自建服务站先后入局,市场竞争越来越激烈。第三方服务站的快件越来越少,有的甚至跌到了盈亏点之下。在闲鱼、豆瓣等社区,出现了“转让快递服务站”的帖子。

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