中高级车用“芯”战斗 技术或成湖南车展关键词
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   上海大众全新PASSAT的登场最近备受业界关注。作为中高级车市的重磅车型,其方方面面的改动,都牵动着消费者及市场的广泛关注。其中最重要的是这款新车在动力总成方面做了较大改动——配备TSI涡轮增压发动机。此举不仅是其产品力的提升,更意味着中高级车再次走上了用“芯”战斗的舞台。

  而在湖南车展上,随着汽车消费理念日臻成熟,“技术”有可能成为新一轮竞争的关键词。

  “芯”战避开同质竞技

  从时下的主流车型看,“芯”技术的比拼之战已悄然打响。全新天籁搭载第四代VQ系列发动机;2011款君越、君威搭载了SIDI智能直喷发动机;新福特蒙迪欧-致胜采用了全新的EcoBoost GTDi发动机;第八代索纳塔装配带有双CVVT技术的θ-II系列发动机……仿佛一夜间,V型6缸、涡轮增压、缸内直喷、气门正时等发动机技术成为了消费者关注的焦点。

  而此前,中高级车市产品种类不断丰富,同时又在外形、空间、配置上日趋雷同。诸如大天窗、真皮座椅、5.1声道环绕音响系统、倒车影像,这些以前为人津津乐道的配置,都是左右消费者购买的重要因素,但现在它们都已成为了主流中高级车的标配。

  什么才是决定中高级车成败的关键因素?或许我们可从一组数字中找到答案:短短两年多,迈腾从5万辆逼近8万辆;君越从4万辆提升到10万辆;天籁更是一举飙升至14万辆,目标直指中高级车市冠军。审视3款车型的成功原因,我们不难发现它们的共性所在——富有竞争力的“芯”。

  作为细分市场增长最快的车型之一,天籁一直是中高级车市中V6发动机的坚守者,搭载V6发动机的车型在销量中所占比例超过50%。君越和迈腾则以涡轮增压技术作为卖点,从而实现了销量的提升。显然,在新一轮市场竞争中,发动机核心技术的先进与否,已成为决定中高级车成败的重要因素。

  “芯”战揭示价值本源

  行业专家表示,“芯”技术之战的打响,实质上表明中高级车正向着基础技术这一本源集体回归。而这种发展趋势,也是市场和消费者回归理性的表现,中高级车市今年或将面临 “洗牌”。

  中高级车的消费者是一批成熟的汽车使用群体,大多数已不是第一次购车,因此对车辆的认知比普通用户更深刻,对车辆的要求也更严格。随着中高级车的发展,这部分消费者对中高级车品质和附加值的要求越来越高,对创新理念、先进技术也尤为看重。

  市场表现同样证明了这一点,天籁就是一款典型的通过回归本源而成功突围的中高级车。作为东风日产的旗舰车型,天籁搭载的V6发动机是“技术日产”最先进的产品之一,问世后的第二年就被首次评选年度发动机的美国权威媒体《Ward’s Auto World》列入十佳行列,被誉为“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”。从此,这款发动机便开启了一段光辉历程:连续14年获得全球“十佳发动机”殊荣,这一纪录至今未被打破。

  数据显示,自2008年6月上市至今,天籁V6发动机总销量近40万台,已经连续40个月保持V6发动机销量第一。伴随着V6发动机的畅销,天籁也登上了中高级车市的顶峰,2010年天籁多次成为细分市场冠军。而全新天籁的上市,为中高级车树立了新的价值标杆,今年首月,全新天籁更以17645辆再度刷新了销量纪录,为冲击2011年中高级车市冠军打下坚实基础。

  正如专家所言,中高级车的竞争,从来都不可能单靠某一方面取胜,而是隐藏于表面之下多方综合实力的较量。目前的中高级车市,竞争本质就是“芯”技术。这场“芯”技术之争,将引领整个中高级车市向着基础技术这一本源回归。

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