百世快递“快增长”的反面
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疫情期间,快递行业起到了稳定社会的重要作用。无论是电商、新零售还是店主直播卖货,没有了无数的快递小哥和外卖员在大街小巷奔波,“宅家”购物就是句空话。特殊时期快递企业凸显了自身的重要性,也暴露了很多问题。

尤其是春节和疫情爆发的初期,一些快递公司半“停运”状态,影响了很多消费者及时拿到包裹,百世快递就是其中的一位。快,让这家快递新秀在十年间,成为比肩三通一达的新势力。也因为快,百世快递的服务体验也排在了末尾。

虽然,百世集团交了一份还算可以的财报,但其为了追求快增长的弊端也显露出来。

持续亏损的百世盈利了

相比于三通一达和顺丰这些成立20年上下的快递传统豪强,百世快递尚是小字辈,为了做大规模和体量,百世快递开启了漫长的烧钱战,致使百世集团连续数年的陷入亏损状态。最新一季财报里,却实现了一定的盈利。

3月12日,百世集团公布了2019财年第四季度及全年财报,百世集团Q4营收为人民币107.697亿元(约合15.467亿美元),同比增长了19.2%。净利润为人民币4341万元(约合620万美元),去年同期净亏损为人民币2400万元。不按美国通用会计准则,净利润是人民币6100万元(约合880万美元),而去年同期净利润为人民币2010万元。

据百世集团董事长兼首席执行官周韶宁表示:“百世集团在第四季度表现优异,为2019年财年画上了圆满的句号。尽管市场竞争不断加剧,集团依然在本季度实现了净利润,取得了发展过程中的又一个里程碑。”

2019年四季度,百世首次实现了在通用准则下的净利润为正,达到4341万元人民币,而2019年的Q1、Q2、Q3亏损分别是2.1亿、2240万、670万元人民币。收入的增长,离不开业务的增长,第四季度百世快递的包裹量为24.4亿件,同比增长30.5%;全年包裹量实现75.8亿件,同比增长38.5%。

这一速度高于全国行业业务量25.3%的全年同比增速。百世全年市场份额也提高了1.1个百分比,达到了11.9%。

作为后起之秀,能够实现这一市场占比,足见百世快递的增长的迅猛。根据数据显示,2019年快递业订单和市场占比中,中通市场占比为18.9%,韵达全年占比为15.83%、圆通为14.39%、申通为11.63%、顺丰为7.64%。

从市场占比来看,百世虽然仍落后于中通、韵达、圆通、中通,可差距也在不断缩小,加之Q4盈利的消息,似乎是“捷报频传”,然而事实并非如此。

背靠“大树”快增长

百世物流自诞生以来,就拥有很强的阿里系基因。据公开资料显示,2008年百世在成立初期就获得了阿里巴巴1500万元人民币的天使轮投资,在后续百世快递的8轮融资之中,阿里共参与了5次,而且,在后来的多轮融资中也能看到阿里的身影,百世能够快速崛起,也依赖于阿里平台带来的海量订单。

不过,无需过度解读百世和阿里的关系。自从成立菜鸟物流,阿里痛下决心在物流业上豪掷重资,期待打造一个可比肩京东物流的一个物流网络。因此,自2015年至今,阿里已先后持有圆通11%的股份、中通10%股份、申通49%股份。

截止目前,阿里占百世股份或将超过23%,成为其第一大股东,已超过创始人周韶宁的13%股权。

百世快递的成长之路上,有一个非常关键的人物,就是刚刚递交辞呈的周建。2008年,周建在周韶宁的召唤下加入了百世集团。

2010年11月,百世集团收购了原汇通快运成立快递事业部,当时的总经理周建带领“百废待兴”的百世汇通快递(后更名为百世快递)一路高歌猛进,收购初期快递日均单量不过20万,到2016年12月的日均已达到约900万单,百世集团在快递市场正式站稳脚跟,逐渐和三通一达与顺丰、京东物流等巨头坐稳第一阵营。

周建任职期间很注重互联网技术对于快递业的改造,曾表示,快递企业最具核心价值的就是网络。“百世快递不只是单纯的揽收、派送包裹,其价值在于如何通过互联网技术使线下网络与线上平台的用户形成交互,增值用户体验,给双方带来价值。”

在百世快递发展的过程中,互联网技术的应用成为其发展的侧重点之一,除了在路由规划、分拨中心的智能化分拣、末端最后一公里系统化管控等方面,“互联网+”也被应用于增加客户价值上。

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