一文看透中国快递行业格局,龙头林立、整合兼
分类:物流名人 热度:

我国消费者购买商品和服务的习惯发生了巨大的转型,线上购物渗透率仍有较大提升空间,网上购物增速2~3年仍然可维持20%左右的较高速增长。社会零售消费方式的转变正在进行时,线上零售仍然在向更多的人群以及更多的品类渗透,从人群来说,5、6线城市及农村仍然存在一定的空白市场有待渗透;从品类来说,服装、电子3C、图书等传统电商品类已经基本完成覆盖,未来快消品、生鲜品类还有待开拓,我们判断网上购物增速2~3年中期仍然可维持20%左右的较高速增长。

2.快递行业第二阶段:提升赋能

在满足基本寄递需求后,快递行业不断修炼内功:企业扩大转运中心自营率、提升中转效率;加大研发投入,优化路由网络;提升自动化水平,提高效率与精准度;优化加盟商、快递员行业考核体系;行业的服务满意度和时限、准时率不断提升。除了企业层面,监管机构、菜鸟、物流信息、物流装备公司也在不断为行业赋能,共同提升消费者体验。

3.行业正进入第三阶段:融通变革

随着制造业和消费的升级,我国的流通体系建设却仍然落后,“规模化、集约化、高效率”的现代流通体系尚未形成。目前我国物流系统亟需建设综合性物流枢纽,构建高质量物流基础设施网络体系。当前系统规划不足,现有物流枢纽设施大多分散规划、自发建设,骨干组织作用发挥不足,物流枢纽间协同效应不明显,没有形成顺畅便捷的全国性网络;空间布局不完善,物流枢纽分布不均衡,西部地区明显滞后,部分地区还存在空白,同时一些物流枢纽与铁路、港口等交通基础设施以及产业集聚区距离较远,集疏运成本较高。

物流企业小散弱,彼此缺乏合作。以公路货运企业为例,登记注册的企业中每家平均拥有车辆数量较少;快递行业注册快递企业数量众多,仅少数企业规模过百亿。物流企业之间缺乏有效的合作与整合,难以优势互补及发挥规模经济、范围经济与网络经济效应。

物流信息服务体系不完善。物流信息化和网络化建设滞后,尚未形成强大、互联互通的信息服务体系,不同物流方式之间的信息碎片化、孤立化。

不同运输方式之间协调不足,运输结构不合理。2018年全社会货运量中铁路占比仅7.8%,公路占比则高达76.9%。全社会货物周转量中铁路货物周转量占比14%,公路则占比34.7%。从国际比较看,我国铁路完成货物周转量占比远低于美国等发达国家,公铁、水铁联运比例远低于国际水平。

快递物流企业是目前中国物流行业的生力军,正引领行业现在进入融通变革的第三阶段。

(1)特征1:快递快运融合

融通变革一方面是指快递向大物流方向发展,从传统商业、个人、电商快递向快递快运融合的横向方向发展。近年来,快递、快运企业互相融合趋势明显,快递企业需要补充长途干线的能力并拓展B2B业务;而快运企业需要丰富产品线,适应电商快速发展的需求,提升盈利能力。融通变革是快递企业向综合物流服务商转型迈出的重要一步。

(2)特征2:与农产品供应链融合

农产品市场广阔,其供应链具有参与者众多、供应链节点间的衔接不畅、对物流能力要求高的特点。

随着电商下乡(淘宝、拼多多上的生鲜蔬果需求增长)以及快递下乡,快递企业正深入融合农产品的供应链,参与农产品生产资料的供应环节、生产环节、加工环节、配送环节和销售环节,提升农产品的供应链效率,为供求双方提升价值。典型案例:快递企业参与云南橙子、阳澄湖大闸蟹、西安猕猴桃、樱桃,榆林红枣等农产品产地直供。

(3)特征3:与产业供应链垂直融合

上一篇:中国快递行业发展研究报告(2019-2020年) 下一篇:2020年快递行业发展现状及趋势分析,行业整合速
猜你喜欢
各种观点
热门排行
精彩图文